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兵败奥地利!梅奔失策痛失好局 轮胎成本站胜负手

2018年07月02日 20时44分 网易体育    

    奥地利站是今年F1第9站比赛,赛季中期的这个时间段车队通常都会对赛车和引擎做一些技术升级工作,梅赛德斯在法国站启用新版本引擎获得大胜之后,又为奥地利站准备了新的赛车部件。据说这是本赛季梅赛德斯赛车最大的一次升级,新部件包括侧箱、侧分流板和尾翼套件。。

    升级版赛车果然表现不凡,在三次练习赛和周六排位赛中都显示出强大的优势,汉密尔顿和博塔斯也对赛车的表现赞不绝口。周日比赛前大概没人想到梅赛德斯会遭遇2016年西班牙站之后的首次双退——那次是因为汉密尔顿和罗斯伯格内斗撞车,而这次败得无话可说,赛车、轮胎、策略全都出了问题。

    其实梅赛德斯依然是奥地利站速度最快的赛车,在虚拟安全车出动之前甚至汉密尔顿轮胎起泡之前一直是。汉密尔顿失去领先位置是因为虚拟安全车,而引发虚拟安全车的正是队友博塔斯,他因为赛车液压系统故障停在了赛道边。梅赛德斯没有马上召唤汉密尔顿进站招致各方批评,不过车队确实有些为难,现在只剩下一辆赛车了,他们要防备法拉利和红牛的两辆赛车采取不同策略,比如维特尔进站而莱科宁不进,汉密尔顿出站后会在莱科宁后面,法拉利可以让莱科宁减速阻挡他。此时是第15圈,使用极软胎起跑的两辆法拉利赛车已经到了进站窗口,而使用超软胎起跑的梅赛德斯和红牛还能再多跑几圈。

    事情没有按照梅赛德斯的预料发展,法拉利和红牛的四辆赛车同时进站了。这次虚拟安全车出动的时间很短,梅赛德斯想在下一圈让汉密尔顿进站已经来不及了。必须说梅赛德斯的策略太保守了,除非原计划就是两次进站,否则虚拟安全车之下进站无论如何都是划算的,错过这个时机至少要损失10秒。

    当然从后来的情况看就无所谓了,汉密尔顿换上新软胎跑了27圈就因为左后轮胎严重起泡第二次进站,如果他是第15圈进站的,第三套轮胎能不能坚持跑完剩下的29圈都不好说。比赛倒数第7圈因赛车燃油压力故障退赛结束了这厄运连连的一站,汉密尔顿的车手积分也再次被维特尔超过又回到了第二名。

    虽然两辆梅赛德斯赛车都不是因为新引擎和新赛车部件的故障退赛的,但在奥地利炎热的天气下出现这种事情,恐怕与他们早已存在的赛车散热问题有关,而新套件至少没有解决这个问题。本站最大的胜负手当然是轮胎,汉密尔顿和里卡多都遭遇了轮胎起泡,善于管理轮胎的法拉利却在比赛开局不利的情况下越跑越好,如果比赛再多几圈,小维斯塔潘很难不被莱科宁和维特尔超过。

    这就难免又勾起了争议很大的特供版轮胎问题。倍耐力以安全为由启用紧急安全预案,在未经车队会议表决的情况下决定为西班牙站、法国站、英国站提供胎面厚度减少0.4毫米的特制版轮胎,以缓解轮胎过热问题。据说这个方案是梅赛德斯向倍耐力提出的,没有征求其他车队的意见。梅赛德斯当然坚决否认,领队沃尔夫宣称赛季前在巴塞罗那的测试中所有车队都有轮胎严重起泡问题,所以必须修改。是这样吗?从奥地利站来看,情况与当时在测试现场的记者所说的更接近,只有梅赛德斯遭遇了严重起泡问题,红牛有一些问题但不太严重,法拉利完全没事。现在的事实是梅赛德斯确实是得利的一方,使用特制轮胎的西班牙站和法国站他们有明显优势,而使用普通轮胎的摩纳哥站、加拿大站、奥地利站都不如法拉利甚至不如红牛。让我们看看本周末的英国站会发生什么吧……

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